Estructura y características funcionales
El diseño y fabricación deválvulas de compuerta de losa de alta presiónpara proyectos de recolección y transporte de gas natural con alto contenido de azufre cumplen con los estándares API6D. La dirección de flujo del medio es ilimitada. La clave de su diseño estructural es garantizar el sellado de cero fugas y obtener funciones de autolimpieza de la válvula, autodescarga en la cavidad media y prevención de incendios, antiestática y otras. Ver la Figura 1.
Figura 1 Válvulas de compuerta de losa de alta presión dedicadas a proyectos de transporte y recolección de gas natural con alto contenido de azufre
1. Tornillos del tapón de descarga 2. Cuerpos de válvula 3. Anillos de sello 4. Asientos de válvula 5. Cuñas de válvula 6. Resortes 7. Vástagos de válvula 8. Cajas de empaque 9. Anillos de sello de metal 10. Cuatro anillos de apertura 11. Espaciadores de empaque 12. Empaque 13 Placas de presión 14. Pernos 15. Tuercas 16. Soportes 17. Placas de presión de la empaquetadura 18. Cubiertas antipolvo
La estructura de la cuña de la válvula.
La válvula adopta una cuña única paralela con estructura de sellado de metal, y la superficie de la cuña está soldada por aspersión con aleaciones duras para garantizar un espesor razonable. Por lo general, no es factible rociar carburo de tungsteno en la cuña y el grosor debe ser superior a 0,2 mm como se especifica en la oferta, porque el grosor de la capa rociada es demasiado delgado y hará que la superficie de sellado se desgaste fácilmente y no sea resistente. a la corrosión media. La cuña simple paralela tiene una estructura de orificio de desvío y adopta un modo de operación con función de autolimpieza. La válvula de compuerta de losa se cierra cuando se levanta la cuña y lase abre cuando se baja la cuña. Este tipo de operación puede hacer que la suciedad en el medio se adhiera al orificio de la cuña y en el plano durante la apertura de la válvula de compuerta de losa, y la suciedad será arrastrada por el flujo del medio, en lugar de caer en la cavidad de la válvula en grandes cantidades. Al mismo tiempo, se evitan las obstrucciones y la corrosión causadas por la deposición de azufre elemental en el medio.
La estructura del asiento de la válvula.
La superficie de sellado del asiento de la válvula adopta aleaciones duras de soldadura acumuladas, lo que es consistente con la superficie de sellado de la cuña para garantizar un espesor razonable. El diseño de la estructura del asiento de la válvula es flexible y puede tener características de sellado diferente. Cuando el asiento de la válvula adopta la estructura flotante del pistón, se adopta una estructura de sellado doble de junta tórica y anillo de sellado en forma de cuña entre el cuerpo de la válvula y el asiento de la válvula para garantizar que las impurezas no puedan entrar detrás del asiento de la válvula. Al mismo tiempo, el uso del anillo de sellado en forma de cuña amplía el rango de aplicación del asiento de válvula elástico en el área de alta temperatura y alta presión. Hay una estructura de resorte o resorte de disco detrás del asiento de la válvula. En general, cuando el DN es inferior a 50, se utiliza un resorte de disco. Cuando el DN es mayor o igual a 50, se utiliza un resorte. El asiento de la válvula antiazufre no tiene un puerto de inyección de grasa. Esta estructura tiene una función de autoayuda. Cuando la presión en la cavidad del medio es alta, bajo la acción del medio en la cavidad del medio, el asiento de la válvula flotante en el extremo de entrada se presionará en la dirección de la ranura del asiento de la válvula para comprimir el resorte y la presión en el la cavidad central se liberará para mantener la presión de la cavidad de la válvula en equilibrio con la presión de la tubería en el extremo de entrada. El sellado del asiento de la válvula flotante puede realizar las funciones dobles de corte y liberación (DBB). Cuando el asiento de la válvula adopta una estructura fija sin pistón, se utiliza una junta tórica entre el cuerpo de la válvula y el asiento de la válvula. Bajo la acción del medio, la cuña presiona el asiento de la válvula para formar una presión específica de sellado. Cuanto mayor sea la presión, mejor será el rendimiento del sellado. Esta estructura requiere una alta precisión de procesamiento de la superficie de sellado de la cuña y el asiento de la válvula, que es un sello forzado de un solo lado. El asiento de válvula fijo tiene una estructura más simple en comparación con el asiento de válvula elástico y el proceso de mecanizado se simplifica, pero no es adecuado paraválvulas de compuerta de losa de alta presiónpara proyectos de recolección y transporte de gas natural con alto contenido de azufre.
El diseño y fabricación deválvulas de compuerta de losa de alta presiónpara proyectos de recolección y transporte de gas natural con alto contenido de azufre cumplen con los estándares API6D. La dirección de flujo del medio es ilimitada. La clave de su diseño estructural es garantizar el sellado de cero fugas y obtener funciones de autolimpieza de la válvula, autodescarga en la cavidad media y prevención de incendios, antiestática y otras. Ver la Figura 1.
Figura 1 Válvulas de compuerta de losa de alta presión dedicadas a proyectos de transporte y recolección de gas natural con alto contenido de azufre
1. Tornillos del tapón de descarga 2. Cuerpos de válvula 3. Anillos de sello 4. Asientos de válvula 5. Cuñas de válvula 6. Resortes 7. Vástagos de válvula 8. Cajas de empaque 9. Anillos de sello de metal 10. Cuatro anillos de apertura 11. Espaciadores de empaque 12. Empaque 13 Placas de presión 14. Pernos 15. Tuercas 16. Soportes 17. Placas de presión de la empaquetadura 18. Cubiertas antipolvo
La estructura de la cuña de la válvula.
La válvula adopta una cuña única paralela con estructura de sellado de metal, y la superficie de la cuña está soldada por aspersión con aleaciones duras para garantizar un espesor razonable. Por lo general, no es factible rociar carburo de tungsteno en la cuña y el grosor debe ser superior a 0,2 mm como se especifica en la oferta, porque el grosor de la capa rociada es demasiado delgado y hará que la superficie de sellado se desgaste fácilmente y no sea resistente. a la corrosión media. La cuña simple paralela tiene una estructura de orificio de desvío y adopta un modo de operación con función de autolimpieza. La válvula de compuerta de losa se cierra cuando se levanta la cuña y lase abre cuando se baja la cuña. Este tipo de operación puede hacer que la suciedad en el medio se adhiera al orificio de la cuña y en el plano durante la apertura de la válvula de compuerta de losa, y la suciedad será arrastrada por el flujo del medio, en lugar de caer en la cavidad de la válvula en grandes cantidades. Al mismo tiempo, se evitan las obstrucciones y la corrosión causadas por la deposición de azufre elemental en el medio.
La estructura del asiento de la válvula.
La superficie de sellado del asiento de la válvula adopta aleaciones duras de soldadura acumuladas, lo que es consistente con la superficie de sellado de la cuña para garantizar un espesor razonable. El diseño de la estructura del asiento de la válvula es flexible y puede tener características de sellado diferente. Cuando el asiento de la válvula adopta la estructura flotante del pistón, se adopta una estructura de sellado doble de junta tórica y anillo de sellado en forma de cuña entre el cuerpo de la válvula y el asiento de la válvula para garantizar que las impurezas no puedan entrar detrás del asiento de la válvula. Al mismo tiempo, el uso del anillo de sellado en forma de cuña amplía el rango de aplicación del asiento de válvula elástico en el área de alta temperatura y alta presión. Hay una estructura de resorte o resorte de disco detrás del asiento de la válvula. En general, cuando el DN es inferior a 50, se utiliza un resorte de disco. Cuando el DN es mayor o igual a 50, se utiliza un resorte. El asiento de la válvula antiazufre no tiene un puerto de inyección de grasa. Esta estructura tiene una función de autoayuda. Cuando la presión en la cavidad del medio es alta, bajo la acción del medio en la cavidad del medio, el asiento de la válvula flotante en el extremo de entrada se presionará en la dirección de la ranura del asiento de la válvula para comprimir el resorte y la presión en el la cavidad central se liberará para mantener la presión de la cavidad de la válvula en equilibrio con la presión de la tubería en el extremo de entrada. El sellado del asiento de la válvula flotante puede realizar las funciones dobles de corte y liberación (DBB). Cuando el asiento de la válvula adopta una estructura fija sin pistón, se utiliza una junta tórica entre el cuerpo de la válvula y el asiento de la válvula. Bajo la acción del medio, la cuña presiona el asiento de la válvula para formar una presión específica de sellado. Cuanto mayor sea la presión, mejor será el rendimiento del sellado. Esta estructura requiere una alta precisión de procesamiento de la superficie de sellado de la cuña y el asiento de la válvula, que es un sello forzado de un solo lado. El asiento de válvula fijo tiene una estructura más simple en comparación con el asiento de válvula elástico y el proceso de mecanizado se simplifica, pero no es adecuado paraválvulas de compuerta de losa de alta presiónpara proyectos de recolección y transporte de gas natural con alto contenido de azufre.
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