La revisión de las trampas en las centrales eléctricas

El sistema de drenaje de la turbina de vapor es una parte importante del sistema térmico de la turbina de vapor, especialmente el cuerpo de la turbina de vapor, el vapor principal, el vapor de recalentamiento, las válvulas de presión alta y media, la turbina de vapor de la bomba de alimentación, el nuevo drenaje de vapor y otras válvulas de drenaje importantes. Cuando la tubería de calefacción está funcionando, el agua se puede drenar normalmente a tiempo. Cuando la unidad está en funcionamiento normal, se requiere que la válvula esté aislada de manera confiable sin fugas. Si estas trampas tienen fugas, el impacto en la eficiencia de la unidad es muy evidente. En vista de esto, algunas válvulas de drenaje importantes son válvulas importadas, que son válvulas de globo neumáticas de dos posiciones. losválvula de globotiene las ventajas de una estructura simple, buen rendimiento de sellado y fácil mantenimiento. La válvula de globo está equipada con un mecanismo de control neumático, lo que hace que la válvula opere rápidamente, tenga una respuesta sensible y pueda cumplir mejor con los requisitos del control automático de la unidad.
 
2.La revisión de las trampas de vapor
Dado que la válvula se compone de dos partes, es decir, el mecanismo de operación y el cuerpo de la válvula, el desmontaje se realiza en dos pasos.
(1)Desmontaje del mecanismo operativo
Retire la junta de entrada de la tubería de aire comprimido, la válvula solenoide, el interruptor de acción y otros componentes periféricos conectados con el mecanismo de control neumático y colóquelos en una posición fija. Retire el dispositivo de operación manual del mecanismo de operación y colóquelo en una posición fija. Afloje todos los pernos accionados por resorte en la parte superior del mecanismo operativo. Afloje los pernos de fijación en la conexión entre el mecanismo de operación y el vástago de la válvula y mueva el anillo de fijación ligeramente hacia arriba. Afloje los pernos de conexión en el bloque de bloqueo Huff que fija el asiento de operación en el cuerpo de la válvula y retire los dos bloques de bloqueo respectivamente. Conecte los dos bloques de bloqueo con pernos y colóquelos en una posición fija. Afloje la tuerca de conexión entre el vástago de la válvula y el mecanismo operativo con una llave hasta que el mecanismo operativo se desconecte del cuerpo de la válvula y el mecanismo operativo se coloque en una posición fija.
 
(2)Desmontaje del cuerpo de la válvula
Utilice una llave Allen para aflojar y quitar los tornillos de fijación de un lado del capó. Atornille los tornillos de fijación desde el otro lado y coloque una pieza de hierro con un grosor de aproximadamente 1 mm y un diámetro de Ø35 a Ø40 en la ranura central donde se fija el capó. Apriete los pernos de fijación con una llave Allen y abra más la ranura de la tapa de la válvula para aumentar el espacio. Utilice una llave Allen o una clapeta de goma para girar o golpear la cubierta, de modo que la cubierta gire en sentido contrario a las agujas del reloj hasta que se desatornille y retire, y se coloque en una posición fija. Golpee el exterior del prensaestopas con una varilla de cobre roja hasta que se suelte y luego saque el prensaestopas. Saque la varilla de la puerta y el núcleo de la puerta y colóquelos en una posición fija.
 
(3)Inspección
Después de que la válvula esté completamente desarmada, se debe inspeccionar la superficie de sellado y otras partes de la válvula. Inspección del asiento de la válvula y el carrete de la válvula: el sello de la línea de la válvula debe estar en pleno contacto y no debe haber defectos como ranuras y daños por golpes que afecten el sello. Las superficies de sellado entre el vástago de la válvula, la carcasa de la válvula y el prensaestopas deben estar en buen contacto. La entrada y la salida de la válvula deben estar libres de materias extrañas e impurezas.
 
(4)Mantenimiento
Si la línea de la válvula se daña por soplado, la línea de la válvula en el núcleo de la válvula y el asiento de la válvula deben tratarse de manera diferente. La línea de la válvula en el núcleo de la válvula debe girarse en el torno en el ángulo original; la superficie de sellado de carburo cementado en el asiento de la válvula debe retirarse con herramientas especiales. La cantidad de superficie de sellado eliminada es de aproximadamente 0,05 a 0,08 mm cada vez, que se determina de acuerdo con la situación real del defecto de la válvula. Después de observar que la superficie de sellado no tiene abolladuras, esmerile finamente la válvula con pasta abrasiva. Después de rectificar la válvula, aplique uniformemente aceite azul o plomo rojo a la superficie de sellado del núcleo de la válvula; fíjelo con un manguito especial y envíelo al asiento de la válvula para la prueba de contacto de sellado. La superficie de sellado debe estar en contacto uniforme e ininterrumpido alrededor de toda la circunferencia.
 
Si la empaquetadura en la caja de empaquetadura es de grafito no flexible, debe reemplazarse con una empaquetadura de grafito flexible. El empaque de grafito flexible original debe revisarse para ver si está dañado. Si está dañado, debe renovarse. La superficie de sellado en el vástago de la válvula (la parte que está en contacto con el empaque) debe estar brillante y libre de óxido, y la superficie de autosellado en el asiento de la válvula y la parte inferior de la caja de empaque deben estar pulidas. La superficie de la rosca de conexión en la parte superior del vástago de la válvula debe estar limpia y la conexión debe ser flexible. La conexión roscada del manguito de compresión del empaque debe limpiarse para que pueda moverse libremente, lo que garantiza un fácil ajuste durante el funcionamiento normal de la unidad.
 

(5)Instalación

Después de realizar la limpieza y la inspección, todas las roscas de conexión deben cubrirse con pintura antiadherente y luego se puede volver a montar la válvula. El montaje debe realizarse en el orden inverso al procedimiento de desmontaje.
 
(6)Ajustes y asuntos que requieren atención
Después de conectar el mecanismo operativo con el vástago de la válvula, el límite inferior de la válvula (la dirección de cierre) se ajusta al principio. Cuando la rosca del vástago de la válvula se atornille en la tuerca de conexión del mecanismo operativo, conecte el aire comprimido directamente a la entrada de aire del mecanismo operativo; abra y cierre la válvula y ajuste la tuerca de conexión hasta que la válvula esté completamente cerrada en la conexión entre el asiento de operación y el cuerpo de la válvula. Deje un espacio de 3 a 5 mm en la parte inferior. El ajuste preliminar ha terminado. El bloque de bloqueo Huff no está instalado en este momento.
 
Abra la válvula por control neumático. Después de que el marco del asiento de control esté firmemente conectado con el cuerpo de la válvula, instale el bloque de bloqueo Hada y apriete los pernos de sujeción. El control neumático hace que la válvula se abra y se cierre. Ajuste el indicador de apertura de la válvula para que la posición del puntero de la válvula coincida con la posición real de apertura y cierre de la válvula. Después de instalar la válvula solenoide, el interruptor de acción y otros equipos periféricos, ajuste y verifique la indicación de la señal del interruptor junto con el profesional de control térmico para confirmar que las direcciones de apertura y cierre sean correctas y que el ajuste esté completo.